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la vela ligera es una categoría de la vela mas deportiva,la vela ligera no es solo para jovenes sino para cualquier edad .
Hay varios tipos de emmbarcaciones .En las escuelas unas de las más usadas son: el raquero,omega,snipe,cadete,varien,optimist, tambien esta el laser,laser radial,479,49er,420,tornado...

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Montaje o aparejamiento:

El sistema de montaje de una embarcación de vela ligera en general y en su globalidad es parecido entre modelos y marcas, pero dependiendo de éstas varia en muchos detalles. Así que aquí describo un sistema de montaje estándar pero hay que tener en cuenta que diversos accesorios tendrán un sistema diferente.
El procedimiento es el siguiente:

Comprobar que el mástil, obenques, cabos, drizas, poleas, tapones, etc. están correctamente en su lugar y que esté todo el velero en buenas condiciones.
Es muy importante antes de aparejar la embarcación colocarla proa a viento. Servirá para aparejarla correctamente y de esta manera se evita posibles vuelcos, tensiones de la vela contra los obenques, etc.
El foque o génova (la vela menor), si se dispone de ella es mejor aparejarla antes, ya que de esta manera crearemos una tensión necesaria en el estay (cable que aguanta el mástil en el punto de mas a proa).
Primero se fija mediante un grillete el puño de amura del foque en el punto más a proa de la embarcación. El extremo de la driza (cabo utilizado para subir la vela por el mástil) del foque que mira a proa y viene de la parte superior del mástil, se fija mediante un grillete al puño de driza (la parte más alta de la vela) del foque. Con el otro extremo de la driza del foque se caza (estira) hacia abajo y se fija en una cornamusa o mordaza.
Se coloca la escota del foque. Normalmente es un cabo un poco menos grueso que la escota de la vela mayor, y que en su mitad está atado al puño de escota del foque, de forma que le quedan dos extremos de igual distancia. Uno de estos extremos ira a babor y el otro a estribor. Suelen ir a una pieza puente con mordaza que está en la parte mas a popa de la amura del casco (parte de proa del costado del casco). Y se realiza un nudo ocho en cada extremo.
La vela mayor normalmente va fijada en su puño de driza, mediante un grillete o un nudo, as de guía, al extremo de la driza que viene de la parte superior del mástil. Se introduce en la guía que dispone el mástil. Se va subiendo la vela estirando la driza que mira a proa hacia abajo hasta que el puño de driza llega a su punto más alto, hay que ir vigilando de que la vela vaya entrando bien por la guía. Atar el extremo inferior de la driza a la cornamusa o mordaza (piezas para fijar los cabos). La botavara puede estar previamente ya montada con la vela, es muy frecuente guardar la vela enrollándola a la botavara, se fija ésta al mástil mediante el sistema que se disponga.
También puede ser, normalmente en monocascos más pequeños y sin foque, que la vela disponga, en el grátil (parte que va junto al mástil), de una funda para colocar el mástil, como el mismo sistema del windsurf. Entonces se introduce el mástil por la funda
La botavara no suele estar montada junto a la vela por lo que se pone a continuación fijándola al mástil y a la vela.
Mientras se pone la vela hay que asegurarse de que los sables se encuentran en su sitio y están bien colocados.
Tensar el pajarín (cabo que está en el puño de escota de la vela) con la botavara.
Colocar y tensar la contra (cabo que sirve para tensar la vela y dependiendo de la embarcación fijar la botavara al mástil), va desde el mástil, en un punto inferior a la botavara, en diagonal hasta la botavara. En el caso de velas con funda para el mástil suele ir desde el puño de amura de la vela hasta el casco.
Se coloca la escota de la vela mayor que es un cabo grueso utilizado para cazar (cerrar) o amollar (abrir) la vela. Puede ir desde la botavara al casco, otra vez a la botavara, y de nuevo al casco o comenzar en el casco, ir a la botavara y de nuevo al casco. Y se realiza el nudo ocho en el extremo. Éstos son los sistemas más corrientes aunque hay otros.
Tanto la vela mayor como el foque disponen de su cornamusa o mordaza, no hay que confundir la que es de una o del otro.
Una vez aparejada la vela o las velas si se dispone de foque, se deja la orza y el timón dentro del casco preparados para ponerlos en su sitio una vez se salga al mar. Puede ser que, en algunos casos, que la orza sea abatible y ya esté en el casco. Y para finalizar se hace un repaso de que todo esté correctamente y no se olvide nada.

Las diferentes direcciones a las que se puede ir son las siguientes:



Ceñida: Es el rumbo que más se acerca a donde viene el viento. Se realizar sobre los 45º de donde éste viene. El viento entra por la amura. Y para aprovechar al máximo el viento que se dispone, las velas estarán cerradas al máximo. La botavara queda a la altura de la aleta, que es el costado de popa del casco. Es uno de los rumbos más difíciles de realizar pero muy necesario. Si hay que ir contra viento entonces se realizan varias ceñidas en forma de zigzag, es la única manera de remontar el viento.

Través: Éste es el rumbo más fácil. Se navega a 90º de la dirección de donde viene el viento y este se recive por el través del casco. Es decir, la embarcación está perpendicular al viento y las velas medio abiertas. Este rumbo es el que debe realizar primero el debutante, a babor y a estribor del viento, ya que se vuelve al mismo punto de inicio.

Largo: En este rumbo se recibe el viento a 135º, éste entra por la aleta del casco. La vela aún está mas abierta que en el través y se puede subir un poco la orza.

Empopada: El viento se recibe por la popa de la embarcación, las velas están completamente abiertas, es decir, perpendicular al casco. En esta posición las velas pueden estar una en babor y la otra en estribor, a esto se llama que están en orejas de burro. Es posible subir del todo la orza ya que aquí no hace mucha función. Hay que corregir los desvíos de rumbo ya que es fácil perderlo y es posible realizar una trasluchada involuntaria, lo que puede ser peligroso ya que la vela cambia de lado bruscamente y la botavara puede golpear con fuerza la cabeza del navegante
Cosas importantes

Las cosas mas importantes que se deben saber son:

1ª Tiene preferencia de paso la embarcación amurada a estribor(que el viento le llega por estribor, el lado derecho del barco).

2ª Cuando llega el viento a dos embarcaciones por el mismo lado, la embarcación que está a barlovento(por donde entra el viento) tiene que ceder el paso a la que viene por sotavento(por donde sale el viento).

3ª Cuando una embarcación alcanza a otra, la que alcanza que va detrás es la que debe maniobrar.

4ª La embarcación a vela tiene preferencia a la embarcación a motor excepto en el puerto en que la embarcación a vela, en teoría, no puede navegar. En el mar la embarcación a vela tiene que ceder el paso a las grandes embarcaciones ya que éstas no pueden maniobrar con rapidez.

El que maneja el timon siempre tiene que ir sentado a sotavento,es decir en frente de la vela mayor.
Cada vez que quiera virar tiene que pasar la proa al viento es decir acer el movimiento de orzar(alejar el timon de ti)y cuando la vela cambie de lado usted se sentara en frente.Nunca deve olvidarse de la vela delantera, el llamado foque que tambien hay que cambiarlo cuando se vira.

Hay que tener cuidado con la trasluchada, el varco gira pero sin pasar la proa por el viento y la botavara cambia de lao muy rapido y con fuerza

Si queremos frenar el barco tenemos que aproarlo, es decir poner la proa en frente del viento y soltar las velas.Y para montar y desmontar el barco lo mismo siempre aproados.

Si el varco escora mucho(uno se sus lados roza el agua o entra una poca en el barco)no tireis mas de la escota de la mayor ,ara que el barco vuelque o le entre mucha agua ,si escora demasiado soltar un poco de la escota y si va a volcar soltarla por completo para que el barco se estabilice.

Un barco no puede navegar sin su orza ya que impide que este se vuelque.si el barco vuel para levantarlo(si es uno pequeño)ai que apoyarse y hacer palanca hasta que se levante

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